Juin 2010

J'ai rencontré un Hobie Cat 18 sur l'eau avec l'équipier au trapèze et nous avons fait quelques bords ensembles près du Tombolo (vent d'Ouest) où la mer est relativement plate. J'ai gagné du terrain au prés sur eux au début mais vers la fin ils allaient définitivement un poil plus vite et creusaient l'écart tout doucement. Au portant, ils ont décroché vers le port dès que j'ai mis le gennaker. Sortie de 3h15 de musoir à musoir. Il me faut à peu près autant de transport, préparation et rangement du bateau (avec rinçages soigneux).

J'ai essayé un nouveau réglage qui marche très bien. Attacher le foc à son point d'amure avec une manille, faire un noeud de plein poing et un petit palan sur la drisse du foc et renvoyer l'extrémité de la drisse sur une poulie du cunningham et un des coinceurs du cunnigham. Le cunningham ne peut plus se régler par les deux bouts mais ne perd rien de sa puissance. Et la drisse de foc peut se régler sans difficulté sur l'eau, enfin!

Ma première sortie lundi a été très agréable avec un vent relativement stable du SO mais qui a quand même varié de 1 à 4 durant la sortie. J'ai remis en service mon vieux Gps Magellan Map 410 (malheureusement sans carte locale) et j'ai pour la première fois des mesures de vitesse. J'ai été étonné de constater que j'allais aussi vite au prés qu'à la vitesse maximum que je pouvais atteindre avec le gennaker. De très longs bords au dessus de 9 noeuds avec une moyenne sans doute de 10 noeuds et des pointes juste en dessous de 12 noeuds. Le vent étant sans rafales violentes, l'impression est celle d'une vitesse paisible, sans risque. Quelle joie. Tout cela bien sûr accompagné du doux son de la dérive qui chante vers 8-9 noeuds. La mer était relativement plate (le vent venant du Tombolo et de Gien) et les moutons à peine perceptibles. Je n'ai pas de moyens de mesurer la vitesse du vent réel mais je ne pense pas que les pointes aient dépassé 14-15 noeuds.

Comme le vent a varié en vitesse durant la sortie, j'ai détendu la drisse de foc à un moment mais ne l'ai pas retendue pour le vent plus fort qui a suivit. Je vais essayer de placer les camcleats dont on a parlé dans le forum pour faciliter ces ajustements dans le futur. De plus, il faut également ajuster la torsion des voiles en fonction de la force du vent. Pour le vent faible, j'ai avancé l'écoute du foc à son point le plus avant et cela semble donner de bons résultats, combinés avec une position du corps allongé sur le dos sur le trampoline sous le vent pour que la gravité donne naturellement une bonne cambrure aux voiles (quand je suis sur le trampoline au vent, les voiles deviennent trop fermées en haut; je n'ai pas encore essayé la position avant dans le cockpit suggérée par Laurent). 

La première sortie a été en double avec Eric et cela a été un vrai plaisir avec un vent de force 3-4 et une bonne vitesse à toutes les allures. Quel plaisir d'entendre la dérive chanter. Il va falloir que j'utilise mon Gps portable un jour pour étalonner son apparition qui semble se faire vers 8-10 noeuds.

J'ai réarrangé le palan de GV en changeant la petite poulie de place et en achetant deux nouvelles petites poulies Harken carbo 29c pour arriver à un système avec deux sorties, une de chaque coté, qui utilise les coinceurs de la coque centrale. J'ai acheté une nouvelle écoute, plus grosse (8mm au lieu de 7mm) et plus longue. Je commence maintenant a être bien à l'aise avec ce système qui permet de ne pas garder l'écoute de GV en main lors d'un virement de bord. Ma procédure de virement est la suivante. Je rentre dans le cockpit et vérifie qu'il y a suffisamment d'écoute de GV disponible de chaque coté (sinon, je rééquilibre l'écoute); je prends l'écoute de foc en main; je lance le virement et m'occupe de border le foc sur le nouveau bord tout en surveillant la vitesse de rotation du bateau; je passe le stick sur le nouveau bord, stabilise le bateau sur son nouveau cap et passe sous la GV de l'autre coté; je me met au rappel et ajuste le cap. La présence du harnais complique le virement de bord et lorsque je passais mon corps au tout début du virement, je m'embrouillai facilement les pieds et les mains avec les écoutes et les sangles de rappel.

Mai 2010

Cette semaine a été abrégée aux deux bouts et je ne suis sorti que deux fois. Tout d'abord, j'ai réparé le petit trou à l'avant du flotteur bâbord avec d'abord une petite pastille d'un mélange de résine époxy renforcée de fibre de verre, puis trois couches du gel coat envoyé par Laurent (merci, Laurent), et avec un ponçage au papier de verre entre chaque couche (au 150 puis 320 et finition au 400). Le résultat est bon mais pas parfait car je n'avais pas assez aplani la résine au moment de sa mise en oeuvre et une faible ligne verdâtre, la couleur de la résine employée, marque la limite de la réparation en transparence sous le gelcoat.

Je sors avec Guy comme équipier avec un vent d'Ouest de 3 à 4. On met immédiatement le gennaker et on se laisse glisser vers Porquerolles puis vers les Salins. Le bateau accélère encore bien à deux. Le retour au prés est un peu plus laborieux et nous mouille copieusement. Comme Guy n'a qu'une shorty, il faut rentrer. Je retends ma drisse de foc et repars pour quelques aller-retour sur La Capte et travailler mes virements de bord. Le palan de l'écoute de GV sans coinceur ne marche pas aussi bien que je le pensais.

J'arrive à la base nautique un peu après 14h où Stéphane m'attend pour l'accompagner sur son bateau, un FD raccourci et modernisé. Denis arrive quelques minutes après moi et on change de plan, il ira avec Stéphane et je les rejoindrai sur le plan d'eau. En fait on se ratera car ils étaient à l'Est quand je les cherchais à l'Ouest. Ils m'ont vu de loin mais pas moi.

Au moment où j'arrive un employé de la base me fait une remarque désagréable comme quoi j'arrivais toujours à la base au mauvais moment. La base était déserte à ce moment et une petite école de voile de 6-8 Optimists rentrera un peu avant mon départ. J'ai toujours veillé à ne jamais les gêner mais cela ne peut pas être le problème car cette même base à la capacité d'accueillir plusieurs centaines de bateaux lors de la Semaine Olympique Française ou autres événements tels que la grande régate d'Optimists qui se prépare pour le week-end prochain. De plus, la base accueille les bateaux de passage (qui payent à la journée) à bras ouverts.

Ce matin, j'essaye d'inverser le taquet coinceur de l'écoute de GV, suite à la discussion de mercredi avec Eric. Mais il ne peut pas fonctionner à l'envers. Je décide donc de l'enlever complètement et d'utiliser les taquets coinceurs de la coque centrale. J'installe aussi une boucle de gros élastique (acheté hier chez Décathlon) pour coincer la barre du gouvernail.

Le ciel est dégagé, la température froide et la météo annonce un vent d'Ouest à SO fraîchissant à 5-6 l'après-midi mais vers midi je décide de partir pour une première en solo avec un vent de cette force. Une régate est en cours du coté de Porquerolles, quelques cata de passage partirons avant et après moi et même quelques Optimistes rentrerons un peu après moi. Je ne trouve pas de place pour la voiture avec remorque sur le parking adjacent à la base nautique et je suis forcé d'aller à un des parkings de l'extrémité Nord du port. On sent bien les rafales à la base mais je fait une mise à l'eau sans problème. J'ai mis les trois voiles après avoir un instant hésité à mettre le foc. Je vais au près bon plein vers la zone de régate. Les rafales créés par le passage du vent sur le Tombolo sont fortes et le bateau accélère franchement. Je suis mal à l'aise au rappel sur le trampoline avec un pied dans la sangle et décide plutôt de laisser les pieds au contact avec la coque centrale et de négocier les rafales en serrant le vent de trop près et en choquant la GV. J'avance le point d'écoute de la GV pour introduire de la torsion et enlever de la puissance en haut. Mettre l'écoute de GV sur le taquet coinceur du cockpit marche bien et se dégage facilement mais je ne suis pas encore à l'aise avec cette disposition et lorsque je tente de faire un virement de bord je le commence à partir du près bon plein avec une GV trop choquée et je me retrouve sur l'autre bord avec le crochet de l'écoute détaché de son point d'écoute. Heureusement que la mer n'est pas formée (c'est un vent de terre venant du Tombolo), mais j'ai néanmoins quelques difficultés à ré-attacher le crochet sur le point d'écoute car le bateau refuse de rester debout au vent avec le foc et la GV faseyant furieusement. La stabilisation de la barre par mon élastique n'est pas assez rigide et ne m'aide pas pour cette tâche, bien que le système semble fonctionner pas trop mal. Le crochet se décroche encore au virement de bord suivant. Au troisième j'y arrive enfin en attrapant l'ensemble des brins de l'écoute pendant le virement de bord, mais c'est loin d'être parfait. La dérive chante régulièrement lorsque le bateau accélère au planning mais je ne suis pas dans un bon jour et la perspective d'un retour à la cale de lancement au moment d'un fraîchissement supplémentaire du vent me travaille. Je décide que ce n'est pas un bon jour pour moi et je rentre. L'arrivée est plus rapide et plus délicate dans ces conditions de vent mais elle se passe bien grâce à l'aide que m'offre une personne que je n'avais pas vue auparavant et qui se prépare à partir en catamaran en double.

Le Weta attire l'oeil des passants, des badauds et des connaisseurs.  A l'aller cet après-midi je m'étais arrêté pour vérifier un bruit inhabituel sur la remorque (la roue libre de devant n'était pas bien bloquée) et un jeune papy (c-a-d mon âge) en VTT s'arrête et me pose immédiatement toutes sortes de questions, en partie sur la largeur du bateau. C'est la même chose à la base nautique. Cette fois-ci le papy est plus âgé et un fin connaisseur. Je ne l'avais entrevu auparavant qu'une fois mais je savais aussi que la personne la plus respectée de la base nautique était Raymond et que je le manquais régulièrement car il ne venait que le matin alors que je n'arrivais que l'après-midi. Il s'agit bien de Raymond et nous avons une longue conversation. Il a été plusieurs fois champion de France et sort régulièrement sur son catamaran Class A mais il me dit envisage d'arrêter bientôt car il a plus de 80 ans. J'essaye de l'orienter vers le Weta bien sûr.

Le portail de la base est fermé et il n'y a personne pour ouvrir. Le code d'accès a été changé après la SOF. Bon contact avec quatre autres membres, dont Eric et Guy. Il faut venir le matin pour voir Raymond qui attribue les places privées sur la base. L'école de voile lance deux catamarans avec quatre ados et un zodiac puis une vingtaine de pré-ados sur une dizaine d'Optimistes. Je reçois de l'aide d'un membre enthousiaste qui découvre le Weta et qui me donne des conseils et m'aidera au retour à la base. La préparation est plus rapide mais je perds mon attache de harnais et mon amarre improvisée.

Mise à l'eau en solitaire facile en utilisant l'amarre sur une des deux bites d'amarrage du petit quai. Chenal facile au bon près sous foc seul avec GV libre. Je passe au travers des Optimistes qui circulent entre deux bouées vers la fin du chenal. Je rattrape les deux catamarans et reste dans leur voisinage. La température est fraîche et le vent de SO de force 4 avec des pointes à 5. La mer est relativement plate par rapport au vent qui vient de l'autre coté du tombolo. Ce dernier exagère les rafales. J'ai oublié d'enlever la retenue du spinnaker mais je suis content d'avoir un prétexte pour ne pas l'utiliser dans ces conditions. Il y a peu de bateaux sur l'eau et l'eau est froide et donc un dessalage ne se serait pas fait dans de bonnes conditions. Le bateau accélère franchement dans la pointe de vent. Je reste dans le cockpit, mal à l'aise avec les écoutes le harnais etc. Reroute l'écoute de spi à l'extérieur de l'écoute de GV. n'ai pas pu tester l'amarre de barre. ne suis pas monté au rappel sur le flotteur.

ne pas laisser le spi roulé puis plié dans son sac. Idée des rigoles pour les roues de la remorque de lancement. vérifier le meilleur moyen d'éviter que les trampolines se détachent en navigation.

Base nautique de Hyères. Première sortie en solitaire.

Avril 2010

La Capte avec Salima, Benjamin, Gaia et Onésime.

Benjamin est arrivé et on sort à partir du port de La Capte. Un badaud s'intéresse au bateau et s'inquiète que nous hissions les voiles avec le bateau sur sa remorque et insiste que nous ne devrions le faire qu'une fois sorti du port! Il a certainement été étonné de voir la facilité avec laquelle nous mettons à l'eau et sortons dans ce chenal étroit et zigzagant mais je ne suis plus la pour voir sa tête. Quelques arrêts à la plage jouxtant le port pour changer d'équipiers et on repart. Le vent reste dans la gamme de faible à modéré, ce qui permet d'apprécier le bateau sous toutes ses coutures.

Le retour à la cale de halage est moins facile que la sortie. Le vent est faible et défavorable et essayez de louvoyer dans un chenal à peine plus large que le bateau! On utilise donc la pagaie mais on met du temps à trouver une bonne position pour pagayer et on remonte la dérive un peu trop prématurément. Benjamin préfère guider le bateau dans l'eau. Une fois le bateau sur sa remorque, je m'enfonce dans l'eau pour récupérer les filins arrières d'arrimage du bateau sur la remorque et boom! le gonflement automatique de mon gilet se déclenche!

Première sortie à partir du port de La Capte avec Salima, Gaia et Onésime.

Deuxième sortie à partir du Café de la plage avec Gaia.

Toute première sortie à partir du Café de la plage avec Gaia, Onésime et Françoise qui reste sur la plage, complètement frigorifiée.

Route Kerlann-Hyères

Fine tuning de l'attelage. Je prends mon temps à bien préparer la longue route et je pars en fin de matinée. L'attelage est stable mais je m'arrête pour acheter des sangles supplémentaires pour mieux arrimer la bâche et pour éviter qu'elle ne batte trop dans le vent. Je prends ma vitesse de croisière habituelle de 130 km/h mais le vent est debout et le terrain vallonné et je constate une consommation énorme de 18l/100km en montées. Je m'arrête plusieurs fois pour tout vérifier et pour gonfler un peu plus les pneus de la voiture et de la remorque qui étaient tous un peu sous-gonflés. Je réduit aussi la vitesse de croisière à 120 km/h et la consommation devient acceptable. La remorque est très stable et s'oublierait facilement s'il n'y avait pas ce bruit de ferraille fait par les rampes de chargement.

Dans les environs de St Étienne, à la tombée de la nuit, je constate que les feux arrières ne fonctionnent pas ni sur la voiture ni sur la remorque. C'est un gros problème et je passe un temps fou à vérifier tous les fusibles de la boite mentionnée dans la notice de la voiture. Ils sont tous bons. Je considère mes options et décide de faire le reste du parcours avec les feux de détresse et à vitesse réduite à 110 km/h. Heureusement il n'y a plus de vent et je passe dans la vallée du Rhône juste après la fin de la pluie qui avait été annoncée. Je fais un bonne fin de parcours dans ces conditions après tout et arrive vers 4h du matin.

Prise en main de Tri Tons à Lézardrieux.

J'ai fait la veille Paris-Kerlann et Régis et moi partons de bonne heure pour Lézardrieux. Nous traversons la Bretagne profonde du Sud-Est au Nord-Ouest et prenons quelques pleins poumons d'émanations de lisier en étant forcé de suivre à faible allure une citerne d'épandage derrière son tracteur. Comme l'élevage industriel du poulet dans la Baie de Chesapeake, ces nitrates surabondants venant des déjections animales d'élevages industriels sont la principale source de pollution des cours d'eau, baies et rivages. Ramasser les algues vertes sur les plages ne fera jamais rien pour diminuer la source de la pollution.

On découvre à la fois Tri Tons et la base d'InnoVoile. Laurent fait son One Man Show dans des conditions difficiles mais compense par plein de bonne volonté et de bonne humeur. La première préparation du bateau prend bien plus de temps qu'initialement prévu car les nouveaux safrans ont été livrés avec le trou de l'axe horizontal de rotation non-percé et surtout non-localisé sur la partie haute en fibre de carbone du gouvernail. Il est difficile de prendre des repères précis pour le perçage et une première tentative est un échec immédiatement suivi d'un épuisement de la batterie de la perceuse. On prend donc la pause du déjeuner et ensuite on met calmement en place à trois un système ad-hoc pour accroître la précision du positionnement du perçage. Et cela marche. Le mécanisme de désengagement du safran en cas de choc est ajusté, le treuil placé sur la remorque et en route pour le point de lancement qui se trouve à 20 minutes de route. En effet, la marée basse nous empêche d'utiliser la baie de Lézardrieux.

La combinaison sèche que j'avais commandée à Laurent avec le bateau n'est pas arrivée. Il me prête la sienne son col trop petit me gène trop. Je change de combinaison pour une combinaison humide qui est très correcte. Régis et moi avons le temps d'apprécier la beauté caillouteuse et ventée de l'endroit car dans la précipitation, on a oublié de prendre le sac avec la dérive et le gouvernail et Laurent fait un aller-retour rapide.

La démonstration du gréement du bateau est faite délibérément et on y va! Régis préfère rester sur la plage pour faire des photos. Le vent est frais (aux deux sens du terme) le courant de marée impressionnant et les cailloux et les obstacles, visibles et invisibles, innombrables. On fait quelques manoeuvres au ras des cailloux dans la petite baie et j'en prends immédiatement plein la figure. Les sensations de vitesse et accélération sont nouvelles pour moi car, contrairement au J105, je suis très bas sur l'eau. Cela me fait immédiatement penser à la moto de Skander, ou mieux, à un kart marin, avec cette force irrésistible vers l'avant et cette position basse de l'équipage. La différence est dans le bruit. L'accélération est silencieuse mais après on entend le doux chant des appendices verticaux qui vibrent au planning. Ces moments musicaux étaient trop rares sur le J105. Je me rends compte aussi que physiquement je vais avoir besoin de faire beaucoup de progrès. Je vais devoir travailler ma souplesse, ma mobilité sur le trampoline et apprendre à jongler avec les trois écoutes et le stick tout en positionnant mon poids proprement au rappel. Mais quel potentiel!

J'avais tellement visualisé le Weta à travers les vidéos et images disponibles sur le web que j'avais un peu peur de ce que j'appelle l'effet Grand Canyon. Nous avons visité le Grand Canyon au début de notre résidence aux USA et j'avais aussi préparé le voyage avec toutes sortes de livres et documents, mais lorsque je l'ai vu de mes propres yeux pour la première fois j'ai été un peu déçu de ne pas avoir la sensation de profondeur et de gigantisme à laquelle je m'attendais. L'éclairage n'était pas le meilleur au moment de ce premier contact et mon imagination avait créé une réalité virtuelle. Pas de décalage donc entre réalité et virtuel en ce qui concerne le Weta, sauf peut-être en ce qui concerne mon agilité physique...

Dans les discussions, j'apprends que Laurent est un Breton de coeur mais d'origine savoyarde, que sa vie précédente était dans le secteur de la commande numérique de machines mécaniques de précision et que le François17 qui a récemment fait son apparition au Forum du Weta en demandant des "tuyaux" est en fait un professionnel de la voile, devenu maintenant revendeur du Weta dans sa zone pour compenser la réduction de son volume de vente cata. En fait j'ai déjà rencontré François au Nautique 2009 (voici ci-dessous sa photo en prime) ...

Finalement, j'apprends aussi que François et Laurent ne sont pas d'accord sur le meilleur moyen de faire de la VMG au près: Laurent garde le bateau bien droit tandis que François enfonce bien le flotteur sous le vent pour s'y caler et utiliser un plan anti-dérive supplémentaire.