D'après les témoignages, le Weta mouille pas mal, mais
je considère cela comme le prix à payer pour la vitesse et le fun.
Mais cela ne devrait pas être trop mauvais, car les embruns sont
surtout dirigés vers l'arrière du
cockpit, où personne ne devrait être car le poids dynamique de
l'équipage devrait se trouver plus en avant sur l'amas et la coque au
vent.
Quant à se mouiller par retournement, le risque est toujours là sur
un multicoque, mais il est minimisé par la conception du bateau, qui
génère la vitesse optimum quand le bateau est relativement vertical
avec sa coque centrale flottant dans l'eau et non levée au dessus. Par
design, les flotteurs latéraux sont trop petits pour supporter le
poids du bateau sans l'aide de la coque centrale et ils sont aussi
plus haut sur un plan vertical avec les bras de liaison non
horizontaux par opposition à beaucoup d'autres trimarans. Donc, si
la grand-voile est trop bordée, le flotteur sous le vent s enfonce et
ralenti le bateau.
Une autre manière de voir, assez personnelle, est de considérer le
Weta comme un skiff australien (par exemple les 29er et 49er de Julien Bethwaite - avec un coque très hydrodynamique, un gréement qui se
dévente automatiquement dans les rafales et des ailes pour augmenter
l'efficacité du rappel de l'équipage) avec des flotteurs au bout des
ailes. Ils ont tous besoin d'être relativement verticaux pour être
efficaces. Les skiffs sont des bateaux a faible stabilité initiale,
surtoilés, pointus et difficiles alors que
les flotteurs latéraux du Weta apportent une énorme stabilité initiale
et changent radicalement la courbe d'apprentissage.
Enfin, d'après la vidéo ci-dessous, le Weta est facile à redresser
après un chavirage. La procédure semble plus facile que pour un
catamaran et commence par remplir d'eau un flotteur jusqu'à ce que le
bateau fasse une rotation de 90 degrés. Ensuite la deuxième rotation
est provoquée par le poids d'une personne sur l'autre flotteur et la
dérive.
